进口车只是对中国多样化需求的一种补充， 目前在中国生产的各类车型和各档次的车型已经能够基本上满足中国消费者对汽车的需求。进口车所占的比重很低。从美国进口到中国的汽车仅仅是进口车的一部分，所占比重更低。对这部分汽车的反倾销的结果对中国汽车市场的影响会很小。因此在中美贸易摩擦频频、美国态度强硬的情况下，中国对美国的汽车反倾销持续甚至扩大的可能性是存在
中美贸易摩擦频频，近一段时间。特别是轮胎特保案 ” 极大地伤害了国人的感情，商务部也对从美国进口的汽车立案调查，认为这一措施是得当的但是实际上，限制美国汽车进口并不能从根本上解决中美贸易摩擦的问题。
需要采取更为有效的方法，解决中美贸易摩擦。不能总是处于主动的状态，当然在没有妥善解决方法之前， 2010 年，中美贸易摩擦还会有加剧的可能。
其实就是做给美方看的也算是一种对等施压，几个月前中国方面高调挥舞对美进口汽车反倾销、反补贴的调查的旗子。试图减轻或消弭中国有关入口行业所受到来自美方的打压。
所有进口销售的外国整车只占区区约 7 个百分点，每年全国汽车销售量中。对市场的权重微不足道，况且在进口汽车份额中，主要由德国车和日本车唱主角，美国车被极其边缘化，市场影响可忽略不计。即使 “ 封杀 ” 美国车，对于通用汽车、福特汽车来说无关痛痒，只对目前暂无中国生产基地的克莱斯勒汽车有直接的影响，而克莱斯勒之所以硬撑着做些少量的进口车，不是指望这些进口车生财，而是努力卷土重来在华重设生产基地前不要让中国消费者对其品牌记忆归零，起到藕断丝连的作用。
而且都取得了可观的经济效益，通用、福特全力专注于在华合资企业的经营。尤其是通用汽车在华两大企业都是轿车和微车的排头兵，可以比较超脱地对中国制裁美国进口汽车之事隔岸观火。综上所述，中国对美国汽车的反倾销、反补贴调查就是一种贸易斗争的姿态。
随着经济恢复，苏晖： 2010 年。中美贸易战还是不可防止的会继续发生。 2010 年国际金融风暴并没有刮完，不能盲目乐观。
限制美国车进口，中国汽车现在老大了肯定引起关注和攻击。没有太大作用，北京地区是美国进口车最大的消费市场， 2009 年的销量充其量是 3 万台，而 2009 年北京地区共销售 70 万台，二手车销售 45 万台，美国汽车进口只占 4%
主要是美国的问题，虽然中国对美国汽车进口实行反垄断调查是客观存在但是中美贸易摩擦主要不是中国的问题。临时来看，中美贸易摩擦是否会扩大化，取决于美国是否坚持对华采取不公正的贸易政策，但是即使美国采取了不公正的政策，未来也不一定反映在汽车领域。
中美贸易摩擦主要是美国大量的贸易逆差，认为。汽车领域只是中美贸易摩擦的一部分， 2010 年，中国对美国汽车反倾销不一定会持续扩大。
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